4.2、 阻燃特性

    虽然力学强度极佳，但由于电池包能量密度极高，在极限冲击状态下，个别电池仍然有可能出现异常，发生爆燃。非常容易理解的是，作为紧密包裹在电池外的导热界面材料，必须具备极佳的阻燃特性，防止燃烧的蔓延。可燃性UL94等级是应用广泛的塑料材料可燃性能标准。它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力。根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧可有多种评判方法。每种被测材料根据颜色或厚度都可以得到许多值。当选定某个产品的材料时，其UL等级应满足塑料零件壁部分的厚度要求。UL等级应与厚度值一起报告，只报告UL等级而没有厚度是不够的。塑料阻燃等级由HB，V-2，V-1向V-0逐级递增。HTS010阻燃等级达到了高等级UL 94 V0级，可以有效避免火势蔓延，降低事故风险。

4.3、 密度

       2016年4月，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是：（1）到2020年，锂离子动力电池单体比能量〉300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本<1元/瓦时.（2）到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350 Wh/kg。同年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》也提到了纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg， 2025年是400Wh/kg， 2030年是500Wh/kg。该目标与四部委提出的指标很接近。

    通过这些目标数据可见，动力电池能量密度和成本是关注的指标。经过统计，获悉动力电池包内约有1/3的重量被非电池占用.动力电池包中会使用大量的导热界面材料，而且，随着动力电池单体能量密度越来越高，导热材料重量占比会越来越高。使用密度更低的界面材料显然有助于减轻电池包整体重量，有利于续航。

   常规的导热界面材料密度多数在2.5~3g/cm³，从性能简表上可知，HTS010密度低至1.9 g/cm³。这个密度差，结合Tesla车体的核算，至少可使电池包减重1.2%。随着电池单体能量密度提高，这一数值无疑还会持续提高。因此，低密度是动力电池包对导热材料的另一点特殊要求。

4.4、绝缘特性

    在运行中，动力电池内部存在电流。已知的电池爆燃，直接原因几乎都是电池短路（导致短路的原因则由很多，比如车身颠簸、撞车或电池本身构造不佳）。众所周知的三星Note 7电池事件，就是由于手机结构设计过于冒险，导致电池易于在外界刺激下发生短路，产生爆燃。

HTS010耐压不低于7KV/mm，体积电阻率1.0 x 10¹⁴Ω.cm，完全满足电池在高倍率充放电下的绝缘要求。

 

5 、总结

    本文结合HTS010各项参数指标，深入解读了动力电池包对导热材料提出的特殊要求。作为一款高度融合动力电池包热管理需求的导热材料，HTS010各项性能都表现极其优异。我们也可以感受到，一种优异材料的开发，建立在许多环节之上。除了对各种材料物理化学特性的理解，对各种制作工艺的把控，深刻理解应用端的具体问题特点也至关重要。结合应用端的需求，创造一种新的材料，来解决这些问题，无疑需要非凡的智慧，更离不开长久的坚持。除了导热阻燃衬垫，针对不同的热管理需求，永辉盛还有许多其它同样优异的导热材料，诸如超低热阻导热凝胶，高可靠性导热灌封胶，以及高度稳定的导热硅脂等。永辉盛将长期坚持研究热管理行业需求，不断创新，持续提供深度贴合实际应用需求的导热产品，协同促进热管理问题的解决。

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